2026년 포뮬러 원(F1) 그리드는 대규모 규정 변화와 함께 유례없는 드라이버 이동이 일어났습니다.
그 중심에서 가장 드라마틱한 변화를 맞이한 인물은 단연 츠노다 유키 선수인데요.
5년간의 풀타임 레이서 생활을 뒤로하고, 현재 그는 레드불 레이싱과 RB(레이싱 불스)의 통합 테스트 및 리저브 드라이버로서 팀의 기술 개발을 지원하며 복귀를 준비하고 있습니다.
본 기사에서는 2026 시즌 중반, 시트를 비운 채 패독에서 기회를 엿보고 있는 츠노다 유키의 현재 상황과 연봉, 그리고 그의 커리어를 지탱해 온 가족과 비하인드 스토리까지 완벽하게 분석해 드립니다.
츠노다 유키 실력과 커리어
[출처: F1]
츠노다 유키는 2021년 데뷔 이후 꾸준히 자신의 가치를 증명해 왔으며, 특히 예선에서의 폭발적인 스피드는 팀 내에서도 높은 평가를 받았습니다.
그는 혼다의 전폭적인 지원을 받으며 성장했지만, 이후로는 실력만으로도 그리드 위에서 충분한 경쟁력을 갖춘 드라이버로 인정받았는데요.
데이터 분석에 따르면 츠노다 유키는 타이어 관리 능력과 추월 시점 포착에서 상위권 드라이버들에 비견될 만한 날카로운 감각을 보유하고 있습니다.
역대 성적과 포디움에 근접한 성과
츠노다 유키의 가장 높은 순위는 2021년 아부다비 그랑프리에서 기록한 4위로, 아쉽게 츠노다 유키 포디움 달성에는 실패했으나 루키 시즌에 거둔 엄청난 성과였습니다.
통계적으로 볼 때 그는 중하위권 차량으로도 지속적으로 포인트권(Top 10)에 진입하는 꾸준함을 보였으며, 특히 2024 시즌 이후로는 실책이 눈에 띄게 줄어들었습니다.
리저브 드라이버로서의 츠노다 유키 통계
2026년 현재 츠노다 유키는 공식 그리드에서 잠시 내려와 있지만, 그의 실력은 시뮬레이터 데이터와 테스트 세션을 통해 끊임없이 증명되고 있습니다.
2025 시즌 레드불 레이싱으로 전격 승격되어 막스 베르스타펜과 호흡을 맞췄던 그는, 시즌 중반 33포인트를 기록하는 등 준수한 퍼포먼스를 보여주었습니다.
그럼에도 불구하고 팀의 전략적 선택(이삭 하자르 승격 등)에 의해 시트를 잃고 리저브 역할을 맡게 되었는데요.
통계적으로 그는 여전히 현역 드라이버 상위 1%에 해당하는 반응 속도와 정교한 차량 피드백 능력을 보유한 베테랑 F1 선수로 분류됩니다.
테스트 주행과 FP1 참여를 통한 존재감 과시
비록 정규 레이스에는 출전하지 않지만, 츠노다 유키는 2026 시즌 여러 그랑프리의 금요일 연습 주행(FP1)에 참여하여 여전한 스피드를 뽐내고 있습니다.
그는 RB 팀의 차량 개발 과정에서 “핵심적인 DNA를 심어준 드라이버”라는 평가를 받으며, 시뮬레이터와 실차 주행 데이터의 간극을 좁히는 데 결정적인 역할을 수행 중인데요.
츠노다 유키 포디움 달성의 꿈은 잠시 멈춘 상태이나, 그가 FP1에서 기록하는 상위권 랩타임은 언제든 그리드로 복귀할 준비가 되었음을 패독에 알리는 강력한 신호입니다.
2026년 츠노다 유키 연봉과 시장 가치
일반적인 F1 선수가 시트를 잃으면 시장 가치가 하락하기 마련이지만, 츠노다 유키의 경우는 예외입니다.
2026년 그의 연봉은 레드불 주전 시절(약 200만~300만 달러)보다는 낮아진 100만 달러 내외의 리저브 드라이버 연봉을 받는 것으로 추정됩니다.
그러나 혼다(Honda)의 개인 후원과 스폰서십 수익은 여전히 막대한 규모를 자랑하는데요.
레드불 내부에서는 그를 단순한 백업이 아닌 ‘언제든 투입 가능한 즉시 전력’으로 대우하며 그에 걸맞은 경제적 보상을 유지하고 있습니다.
광고 수익과 상업적 파급력
츠노다 유키는 시트 유무와 상관없이 일본 내 모터스포츠 아이콘으로서 독보적인 위치를 점하고 있습니다.
카시오(Casio), 아라이(Arai) 등 굵직한 기업들이 여전히 그를 글로벌 앰버서더로 기용하고 있으며, 그의 개인 굿즈 판매량은 현역 드라이버 상위권과 견주어도 손색이 없을 정도인데요.
이러한 상업적 파급력은 그가 향후 다른 팀으로 이적할 때 거액의 연봉 협상을 가능하게 하는 든든한 밑거름이 되고 있습니다.
2027 시즌 복귀를 향한 이적설과 혼다의 역할
[출처: PlanetF1]
2026년 중반 패독의 최대 관심사는 츠노다 유키 이적과 2027 시즌 복귀 시나리오입니다.
특히 혼다가 2026년부터 아스톤 마틴의 엔진 파트너로 참여하게 되면서, 현재 레드불 리저브인 츠노다가 내년에 아스톤 마틴의 정식 시트를 차지할 것이라는 예측이 지배적인데요.
혼다 측은 “유키는 우리 기술력의 결정체”라며 그를 다시 그리드 위로 복귀시키기 위해 아스톤 마틴 경영진과 긴밀한 협상을 이어가고 있습니다.
리저브 경험이 가져올 기술적 이점
리저브 드라이버로서 레드불과 RB 두 팀의 머신을 모두 경험하고 있는 츠노다 유키는, 기술적으로 더욱 박식해진 상태입니다.
새로운 규정이 도입된 2026년 머신의 장단점을 가장 깊이 있게 파악하고 있는 드라이버 중 한 명인 만큼, 그가 경쟁 팀으로 옮길 경우 가져갈 ‘기술적 기밀’과 노하우는 엄청난 가치를 지니게 되는데요.
시트를 잃은 1년은 그에게 단순한 휴식이 아닌, 더 높은 곳으로 도약하기 위한 전략적 재충전의 시간이 되고 있습니다.
츠노다 유키 집안과 아빠, 흔들리지 않는 멘탈의 뿌리
[출처: F速公式サイト – mopita]
시트를 잃고 패독의 구석에서 경기를 지켜봐야 하는 힘든 시기에도 츠노다 유키를 지탱하는 것은 가족의 사랑입니다.
어린 시절부터 아들의 모든 레이스를 함께해 온 츠노다 유키 아빠는 현재 유키가 신체적, 정신적 최상의 컨디션을 유지할 수 있도록 가장 가까운 조력자로 활동하고 있습니다.
시련 속에서 더욱 단단해진 가족의 결속
츠노다 유키의 집안은 비록 부유한 레이싱 명가는 아니었지만, 츠노다 노부아키 씨의 아들을 향한 헌신만큼은 세계 최고였습니다.
아버지는 유키가 리저브 기간 중에도 감을 잃지 않도록 개인 카트 훈련 일정을 직접 관리하며 아들의 투지를 북돋우고 있는데요.
이러한 끈끈한 가족애 덕분에 츠노다는 좌절하기보다 오히려 “지금이 인생에서 몸 상태가 가장 좋다”라고 말할 정도로 긍정적인 태도를 유지하며 복귀의 칼날을 갈고 있습니다.
츠노다 유키 벌금과 인성 논란
[출처: Racers Reverie]
데뷔 초반 츠노다 유키는 무선 교신(Team Radio)을 통해 쏟아내는 거친 언사와 화를 참지 못하는 모습으로 인해 츠노다 유키 인성에 대한 우려 섞인 비판이 생기기도 했습니다.
경기 중 발생하는 돌발 상황에 대해 엔지니어들에게 소리를 지르거나 불만을 표출하는 장면이 전 세계에 생중계되면서 ‘분노 조절’이 필요하다는 지적이 잇따랐는데요.
레드불은 이를 해결하기 위해 전문 심리 상담사를 배치하는 등 그의 멘탈 관리에 심혈을 기울였습니다.
트랙 위에서의 규정 위반과 벌금 사례
승부욕이 강한 만큼 과거에는 주행 규정 위반으로 인한 벌금 부과 사례도 종종 있었습니다.
2025년 아부다비 그랑프리 연습 주행 당시 란도 노리스의 주행을 방해했다는 이유로 약 10,000유로(한화 약 1,500만 원)의 벌금을 낸 것이 대표적인 예인데요.
F1은 안전을 위해 매우 엄격한 징계 시스템을 운영하고 있으며, 그는 이러한 경험을 통해 더욱 세밀하고 규칙을 준수하는 정교한 드라이버로 거듭나고 있습니다.
일본의 미, 츠노다 유키 헬멧
[출처: Yuki Tsunoda – 角田裕毅]
드라이버의 정체성을 상징하는 츠노다 유키 헬멧은 매 시즌 일본의 전통미와 현대적인 감각이 조화된 디자인으로 큰 찬사를 받습니다.
특히 일본 그랑프리 등 특별한 경기에서는 단풍이나 일본화 문양을 삽입한 리버리를 선보이며 자신의 뿌리를 자랑스럽게 드러내곤 하는데요.
헬멧 디자인은 팬들에게 굿즈로서 큰 인기를 끌고 있으며, 그는 디자인 과정에 직접 참여하여 자신의 취향과 철학을 담아내는 것으로 유명합니다.
마무리
지금까지 2026 시즌 레드불의 리저브 드라이버로 활동 중인 츠노다 유키 선수의 근황과 연봉, 실력, 가족 관계 등 모든 정보를 총정리해 보았습니다.
그는 비록 잠시 시트를 비웠지만, 그 빈자리가 느껴질 만큼 패독 내에서 여전한 존재감을 발휘하고 있습니다.
2026년의 인내는 2027년 더 강력한 복귀를 위한 발판이 될 것이며, 우리는 머지않아 포디움 정상에서 다시 웃는 그의 모습을 보게 될 것입니다.
츠노다 유키 선수가 다시 한번 최고의 머신과 함께 트랙을 누비는 그날까지, 팬 여러분의 변함없는 응원을 부탁드립니다.
